Блог посвящен велосипедной жизни во всех ее проявлениях. Мы рассматриваем все стили катания и ориентированы на всех ценителей здорового и нескучного образа жизни в целом и велосипедистов в частности. Не важно, катаетесь ли вы уже много лет или только собираетесь приобрести первый велосипед, почитать наши статьи будет интересно каждому.
понедельник, 28 ноября 2011 г.
Ваня Новиков в фотоконкурсе
http://authorbike.livejournal.com/7016.html
Друзья, наш райдер Иван Новиков, видео с которым вы видели в блоге, учавствует в крупном фотоконкурсе. Его фото заняло первое место в квалификации и сейчас идет финальное голосование, в котором он являюсь единственным представителем МТБ. Фото на ваш суд, если понравилось, то проголосуйте лайком по ссылке. Спасибо!
Друзья, наш райдер Иван Новиков, видео с которым вы видели в блоге, учавствует в крупном фотоконкурсе. Его фото заняло первое место в квалификации и сейчас идет финальное голосование, в котором он являюсь единственным представителем МТБ. Фото на ваш суд, если понравилось, то проголосуйте лайком по ссылке. Спасибо!
How To Tail Whip. Как научиться делать Тэйлвип
http://authorbike.livejournal.com/6903.html
В новом видео от Антона и Никиты говорится о том, как начать освоение трюка под названием Tail Whip (в дословном переводе "махнуть хвостом"). Это очень зрелищный трюк, но он требует от райдера базовых умений и возможно теннических изменений в велосипеде. Прежде чем осваивать Тэйлвип, необходимо уверенно делать Баннихоп, о том, как ему научиться говориться в ранее размещенном видео "How To Bunny Hop. Как прыгать на велосипеде?"
На ютубе
В новом видео от Антона и Никиты говорится о том, как начать освоение трюка под названием Tail Whip (в дословном переводе "махнуть хвостом"). Это очень зрелищный трюк, но он требует от райдера базовых умений и возможно теннических изменений в велосипеде. Прежде чем осваивать Тэйлвип, необходимо уверенно делать Баннихоп, о том, как ему научиться говориться в ранее размещенном видео "How To Bunny Hop. Как прыгать на велосипеде?"
На ютубе
вторник, 15 ноября 2011 г.
пятница, 11 ноября 2011 г.
How To Bunny Hop. Как прыгать на велосипеде?
http://authorbike.livejournal.com/4123.html
Та-да! Свежее видео от Антона Степанова и Никиты Пугачева. На этот раз объясняется, как научиться делать базовый велосипедный трюк - банни хоп. Банни хоп, это прыжок на велосипеде, при котором вначале от земли отрывается переднее колесо, а потом заднее. В отличии от колхозного хопа (прыжка обоими колесами сразу), банник позволяет добиться впечатляющей высоты отрыва от земли. Кроме того, без этого трюка вы не сможете освоить все остальные. Это фундамент стритового и паркового катания!
http://youtu.be/99r-2leRAG8
Та-да! Свежее видео от Антона Степанова и Никиты Пугачева. На этот раз объясняется, как научиться делать базовый велосипедный трюк - банни хоп. Банни хоп, это прыжок на велосипеде, при котором вначале от земли отрывается переднее колесо, а потом заднее. В отличии от колхозного хопа (прыжка обоими колесами сразу), банник позволяет добиться впечатляющей высоты отрыва от земли. Кроме того, без этого трюка вы не сможете освоить все остальные. Это фундамент стритового и паркового катания!
http://youtu.be/99r-2leRAG8
Статья от Александра Ломакина "Найнеры и физика"
Профессиональный велогонщик Александр Ломакин написал статью, в которой сравнивает наиболее распространенный тип горных велосипедов с колесами 26 дюймов и набирающие популярность велосипеды на 29 дюймовыми колесами.
Предисловие
Правила соревнований по горному велосипеду предусматривают использование велосипедов с различными диаметрами колес. Для дисциплин кросс-кантри (XCO) и марафон (XCM) это диаметры в 26 и 29 дюймов. Наибольшей популярностью пользуются 26-е велосипеды, а 29-е, или, как их сейчас называют, найнеры, еще 5 лет назад были абсолютным эксклюзивом. Однако велоиндустрия не может стоять на месте, а должна постоянно куда-нибудь двигаться, поэтому в последние несколько лет тема найнеров стремительно набирает обороты. На сегодня победа в чемпионате мира по XCO на 29-м велосипеде уже никого не удивляет.
Велосипед с колесами 26 дюймов
Велосипед с колесами 29 дюймов
Сторонников и противников у найнеров хватает: велоинтернет полон жарких баталий о целесообразности применения больших колес в XCO и XCM. Одни говорят, что найнеры устойчивее и лучше катят, другие – что хуже разгоняются и менее маневренны. В заметках этой серии мы попытаемся посмотреть на эти аспекты с точки зрения элементарной физики, и, возможно, сделать какие-то выводы.
Динамика разгона
Начнем с оговорки: в этой заметке мы не будем рассматривать какие-либо силы сопротивления. Мы рассмотрим их позже отдельно.
В предположении об отсутствии сил сопротивления, для разгона велосипеда по ровной горизонтальной поверхности с места до некоторой скорости, требуется совершить работу по изменению кинетической энергии:
где поступательная составляющая кинетической энергии
а вращательная
Таким образом, при отсутствии пробуксовок колес можно записать:
В этой формуле фигурирует полная масса велосипеда с велосипедистом, скорость, до которой происходит разгон, моменты инерции и радиусы переднего и заднего колес в сборе. Радиусы колес в нашем случае будут равны, однако формула именно в таком виде может быть полезна для рассмотрения экзотических сетапов, где переднее колесо 29-е, а заднее 26-е.
Перейдем к вычислению моментов инерции колес. Для этого колесо мы мысленно разделим на составляющие: втулка, обод с покрышкой, спицы, тормозной диск, кассета.
Момент инерции втулки приближенно вычислим по формуле для равномерного цилиндра некоторого приведенного радиуса, покрышку с ободом рассмотрим как тяжелое кольцо, спицы и ротор – как диски с отверстиями в центре, кассету – как набор дисков разных радиусов и масс с отверстием. В результате получим следующую формулу (для десятискоростной кассеты):
В свете нашего разговора о найнерах основной интерес представляют первые два слагаемых, так как остальные от размера колеса не зависят.
Подставив в последнюю формулу численные значения, характерные для велосипедов гоночного класса с колесами 26 и 29 дюймов, получаем следующие оценки. При разнице в весе передних колес порядка 11% (160г), задних колес – 8% (160г), а всего велосипеда – 7% (720г) получаем разницу в моментах инерции для переднего колеса 46,2%, а для заднего – 46,1%. При этом вращательная составляющая в формуле для вычисления работы увеличивается на 17,5%. Внушительно! Однако итоговый вклад более тяжелых и больших колес в работу будет гораздо меньшим в процентном отношении, в зависимости от веса велосипедиста. Подстановка численных значений показала, что для подсушенного велосипедиста весом 50кг величина работы по разгону на найнере увеличивается только на 1,6%, а для его более плотного коллеги весом 70кг – всего на 1.2%.
Накат
Накат и накатистость не являются сколько-нибудь формализованными понятиями и понимают их велосипедисты зачастую по-разному. Мы посмотрим на накат с точки зрения величины сил сопротивления, действующих на велосипедиста при движении по ровной горизонтальной поверхности. Такие силы можно довольно условно разделить на 3 группы:
- аэродинамические силы
- силы сопротивления в зоне взаимодействия покрышек с поверхностью
- силы трения в узлах велосипеда
Первые две группы сил, безусловно, оказывают большое влияние на движение велосипедиста, но в нашем рассмотрении примем их равными для велосипедов с колесами 26 и 29 дюймов. Слишком грубо? Возможно, но для сколько-нибудь строгого теоретического сравнения сил из всех трех групп потребуется решение целого ряда сложных задач, например, задачи установления взаимосвязи между оптимальными давлениями в колесах разного диаметра. Кроме того, аэродинамическими силами можно пренебречь для небольших (по велосипедным меркам) скоростей движения. К третьей группе сил сопротивления относятся силы сопротивления в узлах качения, то есть в подшипниках.
Наиболее простым для теоретического рассмотрения и одновременно показательным, в смысле нашей тематики, случаем является движение велосипедиста, не вращающего педали, по инерции. При этом можно говорить всего о двух силах сопротивления в узлах велосипеда: трении в подшипниках колес, и трении в барабане задней втулки. Такие величины принято характеризовать моментами трения, при этом результирующая сила сопротивления, действующая на велосипед, вычисляется, в рассматриваемом случае, так:
В эту формулу входят упомянутые моменты трения в переднем и заднем колесах, барабане втулки, а также радиусы переднего и заднего колес велосипеда. Таким образом, в контексте нашего сравнения 26-х и 29-х велосипедов, сила сопротивления обратно пропорциональна радиусу колеса. Величины моментов можно вычислять, исходя из разных моделей. В простейшем случае сопротивление барабана втулки принимается постоянной величиной, а моменты трения в подшипниках – величинами, пропорциональными нагрузке и размеру:
Если обратиться к инженерной документации, то момент трения подшипника качения существенно зависит еще и от скорости вращения, характеристик смазочного материала и массы других факторов:
В этой формуле фигурируют следующие слагаемые: момент трения качения, момент трения скольжения, момент трения уплотнений, момент сил сопротивления смазки - каждое из которых достаточно сложно вычисляется. Инженерный калькулятор SKF для популярного в гоночных колесах подшипника 6903 выдает следующие значения:
Как видно из таблицы, момент трения увеличивается со скоростью вращения, а значит при прочих равных он ниже у найнера. Учитывая все выше сказанное, рассматриваемую нами сумму сил сопротивления в узлах велосипеда численно можно грубо оценить величиной в 0,2-0,5 Н в зависимости от веса велосипедиста с велосипедом и скорости движения. Таким образом, потери на преодоление этой силы будут лежать в пределах 200-500 Дж на 1 км пути, но при этом на найнере они будут меньше примерно на 9-12%, то есть, грубо, на 20-60 Дж на 1 км пути.
Предисловие
Правила соревнований по горному велосипеду предусматривают использование велосипедов с различными диаметрами колес. Для дисциплин кросс-кантри (XCO) и марафон (XCM) это диаметры в 26 и 29 дюймов. Наибольшей популярностью пользуются 26-е велосипеды, а 29-е, или, как их сейчас называют, найнеры, еще 5 лет назад были абсолютным эксклюзивом. Однако велоиндустрия не может стоять на месте, а должна постоянно куда-нибудь двигаться, поэтому в последние несколько лет тема найнеров стремительно набирает обороты. На сегодня победа в чемпионате мира по XCO на 29-м велосипеде уже никого не удивляет.
Велосипед с колесами 26 дюймов
Велосипед с колесами 29 дюймов
Сторонников и противников у найнеров хватает: велоинтернет полон жарких баталий о целесообразности применения больших колес в XCO и XCM. Одни говорят, что найнеры устойчивее и лучше катят, другие – что хуже разгоняются и менее маневренны. В заметках этой серии мы попытаемся посмотреть на эти аспекты с точки зрения элементарной физики, и, возможно, сделать какие-то выводы.
Динамика разгона
Начнем с оговорки: в этой заметке мы не будем рассматривать какие-либо силы сопротивления. Мы рассмотрим их позже отдельно.
В предположении об отсутствии сил сопротивления, для разгона велосипеда по ровной горизонтальной поверхности с места до некоторой скорости, требуется совершить работу по изменению кинетической энергии:
где поступательная составляющая кинетической энергии
а вращательная
Таким образом, при отсутствии пробуксовок колес можно записать:
В этой формуле фигурирует полная масса велосипеда с велосипедистом, скорость, до которой происходит разгон, моменты инерции и радиусы переднего и заднего колес в сборе. Радиусы колес в нашем случае будут равны, однако формула именно в таком виде может быть полезна для рассмотрения экзотических сетапов, где переднее колесо 29-е, а заднее 26-е.
Перейдем к вычислению моментов инерции колес. Для этого колесо мы мысленно разделим на составляющие: втулка, обод с покрышкой, спицы, тормозной диск, кассета.
Момент инерции втулки приближенно вычислим по формуле для равномерного цилиндра некоторого приведенного радиуса, покрышку с ободом рассмотрим как тяжелое кольцо, спицы и ротор – как диски с отверстиями в центре, кассету – как набор дисков разных радиусов и масс с отверстием. В результате получим следующую формулу (для десятискоростной кассеты):
В свете нашего разговора о найнерах основной интерес представляют первые два слагаемых, так как остальные от размера колеса не зависят.
Подставив в последнюю формулу численные значения, характерные для велосипедов гоночного класса с колесами 26 и 29 дюймов, получаем следующие оценки. При разнице в весе передних колес порядка 11% (160г), задних колес – 8% (160г), а всего велосипеда – 7% (720г) получаем разницу в моментах инерции для переднего колеса 46,2%, а для заднего – 46,1%. При этом вращательная составляющая в формуле для вычисления работы увеличивается на 17,5%. Внушительно! Однако итоговый вклад более тяжелых и больших колес в работу будет гораздо меньшим в процентном отношении, в зависимости от веса велосипедиста. Подстановка численных значений показала, что для подсушенного велосипедиста весом 50кг величина работы по разгону на найнере увеличивается только на 1,6%, а для его более плотного коллеги весом 70кг – всего на 1.2%.
Накат
Накат и накатистость не являются сколько-нибудь формализованными понятиями и понимают их велосипедисты зачастую по-разному. Мы посмотрим на накат с точки зрения величины сил сопротивления, действующих на велосипедиста при движении по ровной горизонтальной поверхности. Такие силы можно довольно условно разделить на 3 группы:
- аэродинамические силы
- силы сопротивления в зоне взаимодействия покрышек с поверхностью
- силы трения в узлах велосипеда
Первые две группы сил, безусловно, оказывают большое влияние на движение велосипедиста, но в нашем рассмотрении примем их равными для велосипедов с колесами 26 и 29 дюймов. Слишком грубо? Возможно, но для сколько-нибудь строгого теоретического сравнения сил из всех трех групп потребуется решение целого ряда сложных задач, например, задачи установления взаимосвязи между оптимальными давлениями в колесах разного диаметра. Кроме того, аэродинамическими силами можно пренебречь для небольших (по велосипедным меркам) скоростей движения. К третьей группе сил сопротивления относятся силы сопротивления в узлах качения, то есть в подшипниках.
Наиболее простым для теоретического рассмотрения и одновременно показательным, в смысле нашей тематики, случаем является движение велосипедиста, не вращающего педали, по инерции. При этом можно говорить всего о двух силах сопротивления в узлах велосипеда: трении в подшипниках колес, и трении в барабане задней втулки. Такие величины принято характеризовать моментами трения, при этом результирующая сила сопротивления, действующая на велосипед, вычисляется, в рассматриваемом случае, так:
В эту формулу входят упомянутые моменты трения в переднем и заднем колесах, барабане втулки, а также радиусы переднего и заднего колес велосипеда. Таким образом, в контексте нашего сравнения 26-х и 29-х велосипедов, сила сопротивления обратно пропорциональна радиусу колеса. Величины моментов можно вычислять, исходя из разных моделей. В простейшем случае сопротивление барабана втулки принимается постоянной величиной, а моменты трения в подшипниках – величинами, пропорциональными нагрузке и размеру:
Если обратиться к инженерной документации, то момент трения подшипника качения существенно зависит еще и от скорости вращения, характеристик смазочного материала и массы других факторов:
В этой формуле фигурируют следующие слагаемые: момент трения качения, момент трения скольжения, момент трения уплотнений, момент сил сопротивления смазки - каждое из которых достаточно сложно вычисляется. Инженерный калькулятор SKF для популярного в гоночных колесах подшипника 6903 выдает следующие значения:
Как видно из таблицы, момент трения увеличивается со скоростью вращения, а значит при прочих равных он ниже у найнера. Учитывая все выше сказанное, рассматриваемую нами сумму сил сопротивления в узлах велосипеда численно можно грубо оценить величиной в 0,2-0,5 Н в зависимости от веса велосипедиста с велосипедом и скорости движения. Таким образом, потери на преодоление этой силы будут лежать в пределах 200-500 Дж на 1 км пути, но при этом на найнере они будут меньше примерно на 9-12%, то есть, грубо, на 20-60 Дж на 1 км пути.
четверг, 10 ноября 2011 г.
Легкий стрит
Как видно из этого ролика, для бодрого перемещения по городу не обязательно собирать злой стритовый байк. Лайтовые трюки вполне доступны на велосипеде с обычной геометрией рамы.
http://authorbike.livejournal.com/3148.html
среда, 9 ноября 2011 г.
Как выбрать раму для стрит-дерт катания?
Статья от эксперта по велосипедным компонентам - Антона Степанова. Будет интересна тем, кто любит красивые трюки на велосипеде в условиях городского ландшафта (стрит) а также в полете с искусственно насыпанных вылетов (дерт).
Выбор стрит-дерт рамы. Рассмотрим на примере рамы Author a-gang exe 24 stars, что радует в этом году радикальными переменами. На зависть рамам с комплитов, эта штучная вещь грамотно сварена, весит 2400 и по геометрии конкурент Blkmrkt Contraband. Остальных новичков 2011-2012 года рассмотрим в следующих статьях.
В наше время на рынке вело экстрима расположились множество производителей со своими детищами. Как отличить котлеты от мух или говно от конфет, расскажу об этом.
Какие рамы помогают в силу своей геометрии учить те или иные трюки.
Общие сведения о геометрии:
А) Ростовка рамы - высота подседельной трубы, длина трубы от каретки до верхней трубу (некоторые пр-ли считают от центра каретки до места обреза под зажим). Если труба низкая - рама занижается и становится менее удобной для барспинов и более для випов, канканов, фж випов, закладываний. Если труба очень низкая, а трубы переднего и заднего треугольников недостаточно длинные, то можно ощутить дерганность велосипеда в полете. Велосипеды летают - это правда.
Б) Длина переднего треугольника для 24” рам оптимальна от 545 мм до 556 мм, при первой мало места для барспина, но короткая рама облегчает вращения випов и градусов. Но усложняет полеты. Длинная труба облегчает полеты и барспины, делает вращения плавными и предсказуемыми, но випы становятся долгими. Прыгать банихоп с длинной трубой сложнее. Больше 556 мм для 24” колес бессмысленно, слишком длинная рама убивает все преимущества компактных колес.
Это как в машину для гонки, из которой вытащили все сиденья и заменили все, что можно на карбон посадить толстую подружку.
В) Угол рулевого стакана влияет на отзывчивость и управляемость. Чем острее угол, тем резче велосипед 70-73 градуса. Актуально для стрита и парка. В дерте приятнее заваленный угол 68-69.5 градусов. Высота рулевого стакана тоже имеет значение. Высокий стакан плохой выбор - стакан стальной и весит каждый см не мало. Так же если у вас остается старая вилка с упиленым штоком, это опять же аргумент в пользу короткого стакана. Такие стаканы чаще всего с интегрированной рулевой колонкой как в бмх. Найти раму с колонкой под чашки все сложнее.
Г) Высота каретки - влияет на множество факторов. Если вы гриндите на мтб, то каретка нужна плюсовая. Внимательно смотрите на фото велика в сборе на выбираемой раме, чтобы потом не разочароваться. Остальные параметры гриндовой рамы рассмотрим ниже.
Велосипед с высокой кареткой легче выдергивается, но поймать мэнуал сложнее. В воздухе он менее стабилен. Центр тяжести выше и в резких поворотах велик может сорвать, но это больше к гонщикам относится.
Оптимальный выбор нулевая каретка. Если чуть-чуть в минус или плюс - ничего страшного.
Тип подшипника в каретке так же может сказаться на развесовке велосипеда, мид каретка самая надежная и самая тяжелая, евро и спаниш умирают быстрее, но меньше весят.
Д) Длина заднего треугольника. Перья это рычаг задней части велика. Если они короткие, то понадобится много контроля на мэнуал и связки с ним. Выдергиваются короткие перья легко, но резко, что опять, же требует привычки и контроля. Длинные перья делают полет стабильным и высоким банихоп, но делать нужно заранее, т.к. Велик идет на взлет плавно. Держать мэнуал легко, но вращения и вип на длинных перьях сложнее.
Е) Угол подседельной трубы влияет на резкость выдергивания, чем острее, тем резче. Так же меняется расположение седла. На очень заваленном угле седло находится за коленками и при барспине придется совершать лишнее движение.
Так что золотая середина нужна во всем.
Выбирайте раму под ваш основной трюк.
БОНУС.
Выбор гриндовой рамы:
Гриндовая рама, помимо плюсовой каретки, должна иметь толстые дропауты. В бмх принятая за эталон толщина 5 мм. Удобнее всего рама под бмх втулку 14мм на 110мм. Напомню мтб втулка 10мм на 135мм.
Бмх втулка не только облегчает установку пеги, но и позволяет без проблем для колеса ставить лсд втулку, что актуально для райдеров с правой ногой спереди, при теилвипе. Подробнее о теилвипе в хау-ту теилвип видео (будет скоро).
У рамы под гринды должны быть толстые нижние перья. То есть сразу отпадают рамы с гидроформированными нижними перьями - они очень тонкие и от ударов появятся не вмятины, а сразу дырочки.
Как определить толщину нижних перьев на обычных рамах без гидроформинга - можно щелкнуть пальцем, чем звонче звук, тем тоньше перья. И еще если рама весит 2400+ грамм, то все точно будет хорошо.
http://authorbike.livejournal.com/2444.html
Выбор стрит-дерт рамы. Рассмотрим на примере рамы Author a-gang exe 24 stars, что радует в этом году радикальными переменами. На зависть рамам с комплитов, эта штучная вещь грамотно сварена, весит 2400 и по геометрии конкурент Blkmrkt Contraband. Остальных новичков 2011-2012 года рассмотрим в следующих статьях.
В наше время на рынке вело экстрима расположились множество производителей со своими детищами. Как отличить котлеты от мух или говно от конфет, расскажу об этом.
Какие рамы помогают в силу своей геометрии учить те или иные трюки.
Общие сведения о геометрии:
А) Ростовка рамы - высота подседельной трубы, длина трубы от каретки до верхней трубу (некоторые пр-ли считают от центра каретки до места обреза под зажим). Если труба низкая - рама занижается и становится менее удобной для барспинов и более для випов, канканов, фж випов, закладываний. Если труба очень низкая, а трубы переднего и заднего треугольников недостаточно длинные, то можно ощутить дерганность велосипеда в полете. Велосипеды летают - это правда.
Б) Длина переднего треугольника для 24” рам оптимальна от 545 мм до 556 мм, при первой мало места для барспина, но короткая рама облегчает вращения випов и градусов. Но усложняет полеты. Длинная труба облегчает полеты и барспины, делает вращения плавными и предсказуемыми, но випы становятся долгими. Прыгать банихоп с длинной трубой сложнее. Больше 556 мм для 24” колес бессмысленно, слишком длинная рама убивает все преимущества компактных колес.
Это как в машину для гонки, из которой вытащили все сиденья и заменили все, что можно на карбон посадить толстую подружку.
В) Угол рулевого стакана влияет на отзывчивость и управляемость. Чем острее угол, тем резче велосипед 70-73 градуса. Актуально для стрита и парка. В дерте приятнее заваленный угол 68-69.5 градусов. Высота рулевого стакана тоже имеет значение. Высокий стакан плохой выбор - стакан стальной и весит каждый см не мало. Так же если у вас остается старая вилка с упиленым штоком, это опять же аргумент в пользу короткого стакана. Такие стаканы чаще всего с интегрированной рулевой колонкой как в бмх. Найти раму с колонкой под чашки все сложнее.
Г) Высота каретки - влияет на множество факторов. Если вы гриндите на мтб, то каретка нужна плюсовая. Внимательно смотрите на фото велика в сборе на выбираемой раме, чтобы потом не разочароваться. Остальные параметры гриндовой рамы рассмотрим ниже.
Велосипед с высокой кареткой легче выдергивается, но поймать мэнуал сложнее. В воздухе он менее стабилен. Центр тяжести выше и в резких поворотах велик может сорвать, но это больше к гонщикам относится.
Оптимальный выбор нулевая каретка. Если чуть-чуть в минус или плюс - ничего страшного.
Тип подшипника в каретке так же может сказаться на развесовке велосипеда, мид каретка самая надежная и самая тяжелая, евро и спаниш умирают быстрее, но меньше весят.
Д) Длина заднего треугольника. Перья это рычаг задней части велика. Если они короткие, то понадобится много контроля на мэнуал и связки с ним. Выдергиваются короткие перья легко, но резко, что опять, же требует привычки и контроля. Длинные перья делают полет стабильным и высоким банихоп, но делать нужно заранее, т.к. Велик идет на взлет плавно. Держать мэнуал легко, но вращения и вип на длинных перьях сложнее.
Е) Угол подседельной трубы влияет на резкость выдергивания, чем острее, тем резче. Так же меняется расположение седла. На очень заваленном угле седло находится за коленками и при барспине придется совершать лишнее движение.
Так что золотая середина нужна во всем.
Выбирайте раму под ваш основной трюк.
БОНУС.
Выбор гриндовой рамы:
Гриндовая рама, помимо плюсовой каретки, должна иметь толстые дропауты. В бмх принятая за эталон толщина 5 мм. Удобнее всего рама под бмх втулку 14мм на 110мм. Напомню мтб втулка 10мм на 135мм.
Бмх втулка не только облегчает установку пеги, но и позволяет без проблем для колеса ставить лсд втулку, что актуально для райдеров с правой ногой спереди, при теилвипе. Подробнее о теилвипе в хау-ту теилвип видео (будет скоро).
У рамы под гринды должны быть толстые нижние перья. То есть сразу отпадают рамы с гидроформированными нижними перьями - они очень тонкие и от ударов появятся не вмятины, а сразу дырочки.
Как определить толщину нижних перьев на обычных рамах без гидроформинга - можно щелкнуть пальцем, чем звонче звук, тем тоньше перья. И еще если рама весит 2400+ грамм, то все точно будет хорошо.
http://authorbike.livejournal.com/2444.html
Подписаться на:
Комментарии (Atom)