Блог посвящен велосипедной жизни во всех ее проявлениях. Мы рассматриваем все стили катания и ориентированы на всех ценителей здорового и нескучного образа жизни в целом и велосипедистов в частности. Не важно, катаетесь ли вы уже много лет или только собираетесь приобрести первый велосипед, почитать наши статьи будет интересно каждому.
Показаны сообщения с ярлыком фото. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком фото. Показать все сообщения
понедельник, 16 апреля 2012 г.
Еще велосипедисточка
http://authorbike.livejournal.com/17122.html
http://pics.livejournal.com/authorbike/pic/0004a4wf/s640x480
понедельник, 12 марта 2012 г.
Велик на прокачку
http://authorbike.livejournal.com/16294.html
Пацаны из Панамы четко и дерзко тюнингуют свои двухколесные транспортные средства
Пацаны из Панамы четко и дерзко тюнингуют свои двухколесные транспортные средства
среда, 14 декабря 2011 г.
пятница, 2 декабря 2011 г.
Велосипедные татуировки
http://authorbike.livejournal.com/12390.html
Люди изображают на своих татуировках то, что они любят. А велосипеды любят многие.
Люди изображают на своих татуировках то, что они любят. А велосипеды любят многие.
понедельник, 28 ноября 2011 г.
Новинки велосипедных рам (MTB) 2012 года
http://authorbike.livejournal.com/9590.html
Антон Степанов, знакомый нам по видеороликам How To, не просто харизматичный парень, но и хороший специалист по велосипедному "железу". В данной статье он продолжает пополнять наши знания в области рам горных велосипедов. С его предыдущим эссе можно ознакомиться здесь: Как выбрать раму для стрит-дерт катания?
Сегодня я поделюсь своими мыслями о новинках грядущего сезона 2012 и вспомню некоторые замечательные экземпляры предыдущего 2011. Говорить буду о рамах для кросс-кантри и шоссе. Постараюсь не ругаться.
Перехожу на личности, самые большие разочарования 2011:
1) NS Capital, такое чувство, что NS просто махнули рукой на свою, когда-то перспективную и новаторскую идею. Зажим, как бы намекает вам, что барспин учить вы будите долго. Каретка настолько высока, что вилку выставить реальная проблема. Так я сломал FOX Float 36, согнав до 60мм. Я могу еще долго исходить желчью, но лучше оставлю ее для других.
2) Dartmoor ghetto и cody. Ghetto проштрафился своим невнятным узлом под мтб втулку, и увы не смог стать альтернативой кепу. А вместе с коди они неприятно порадовали хлипкостью труб. Надо отдать должное продавцам, что всегда меняли рамы после поломок, спасибо вам ото всех, кто нуждался!
3) Identity в 2010 сезоне грешили пережогом металла в швах и около шовной зоне у рулевого стакана и перьев. В этом году просто прилепили на свою и без того увесистую железяку уродливую косынку.
4) Закончу на Fireeye, что вроде бы открыли для себя гидроформинг нижней трубы, но при этом так и не высунули голову из машины времени, что замерла примерно на 2001 году. Рамы по прежнему под обычную рулевую колонку, шортфьюз 360 под USA каретку, а все углы рулевых колонок под 68-69 градусов, что ну никуда не годится. Весят глаза огня, как и раньше – 2.8 кг+.
Теперь поговорим о новинках. Начну с тех, кто удивил меня своим железом =)
1) Author exe star, есть версия под 24 и 26 колеса. Лично держал раму в руках и катался на собранном велике моего кореша. Швы очень четкие, лучше, чем на моем NS Suburban park 2011. Интегрированный зажим и рулевая. Зажим, как у бемеров с гаечкой и болтом, а не тупо как в NS – болт вкручивается прямо в раму. Косынки все грамотно сделаны, как у стакана, так и у каретки с перьями. И о да! Любимый цвет возвращается – сварка с окалиной под лаком. Геометрия вполне пригодная, только евро каретка конечно достала, ну у меня в сабе тоже евро =(
2) Blackmarket порадовал цветом рамы Contraband, тоже сварка под лаком. Так же на фотках сварка стала получше, если это не оптический обман.
3) Deity Components Cryptkeeper Frame 2012 и Streetsweeper, парни создали свои первые рамы. Уродливые и дорогие. Можно простить им внешний вид, но отсутствие зажимов и дурацкие лишние косынки говорят не в пользу Deity. Радует наличие теромообработки после сварки.
4) Dartmoor Freaky 24 mtb под bmx втулку. Хочется верить, что с прочностью не будет проблем и это скорее всего истина, ведь весит она 2450 грамм. Выглядит здорово. Но подседельные трубы зажимом явно купили по дешевке у Eastern 2010.
5) Spank spoon, парни перестали советоваться со своими женами и наконец-то отдали дело в руки правильных инженеров. Еще не очень современно, но ярмо главного еретика в области mtb фристайла они сбросили. Рама вряд ли подойдет для стрита, очень длинная она – 390 перья и 575 база. Только дерт, если конечно вы не великан. Обратите внимание, что черная рама идет без косынки под стаканом, а вторая с косынкой. Видимо черный цвет добавляет прочности, пойду ка я перекрашу тачку =)
6) Eastern nighttrain, гидроформированные перья, как у Dartmoor и Norco, новый для Eastern зажим, от старого трещали перья. Раму назвал бы красавицей, если бы не косынка под рулевой. Порадовала увеличенная высота подседельной трубы, а огорчила евро каретка, хотя в прошлом году была испанка.
7) Mutant bikes запустили в открытую продажу рамы Evolution и X-Ray под 24 и 26 колеса. Как жаль, что никто не успел выкрасть чертежи и нарисовать нормальный подседельный зажим, вместо этого «новаторского» SSCS (Smile seat clamp system). Геометрия у рам неплохая, но только под мягкую вилку, с жесткой каретка опускается в минус. Гриндить не них неудобно, опять же из-за каретки. Весят прилично – 2.6 кг+. Стоят тоже немало, а теперь еще и этот зажим – парни решили, что интегрированный подседельный зажим, от лукавого и лучше просверлить в подседельной трубе и штыре дырочки. Теперь просто вгоняет болт в раму, продеваем через штырь и накручиваем гайку с другой стороны.
Не слишком ли много действий за ограниченный диапазон регулировки подседельного штыря по высоте? А если мне нравится комбо седло, придется сверлить дыры самому.
На этом мой ядовитый обзор заканчивается. В общем, о рамах 2012 поговорю позже, когда станет ясно, кто, в чем силен. Все выше написанное сугубо мое личное мнение.
Антон Степанов, знакомый нам по видеороликам How To, не просто харизматичный парень, но и хороший специалист по велосипедному "железу". В данной статье он продолжает пополнять наши знания в области рам горных велосипедов. С его предыдущим эссе можно ознакомиться здесь: Как выбрать раму для стрит-дерт катания?
Сегодня я поделюсь своими мыслями о новинках грядущего сезона 2012 и вспомню некоторые замечательные экземпляры предыдущего 2011. Говорить буду о рамах для кросс-кантри и шоссе. Постараюсь не ругаться.
Перехожу на личности, самые большие разочарования 2011:
1) NS Capital, такое чувство, что NS просто махнули рукой на свою, когда-то перспективную и новаторскую идею. Зажим, как бы намекает вам, что барспин учить вы будите долго. Каретка настолько высока, что вилку выставить реальная проблема. Так я сломал FOX Float 36, согнав до 60мм. Я могу еще долго исходить желчью, но лучше оставлю ее для других.
3) Identity в 2010 сезоне грешили пережогом металла в швах и около шовной зоне у рулевого стакана и перьев. В этом году просто прилепили на свою и без того увесистую железяку уродливую косынку.
4) Закончу на Fireeye, что вроде бы открыли для себя гидроформинг нижней трубы, но при этом так и не высунули голову из машины времени, что замерла примерно на 2001 году. Рамы по прежнему под обычную рулевую колонку, шортфьюз 360 под USA каретку, а все углы рулевых колонок под 68-69 градусов, что ну никуда не годится. Весят глаза огня, как и раньше – 2.8 кг+.
Теперь поговорим о новинках. Начну с тех, кто удивил меня своим железом =)
1) Author exe star, есть версия под 24 и 26 колеса. Лично держал раму в руках и катался на собранном велике моего кореша. Швы очень четкие, лучше, чем на моем NS Suburban park 2011. Интегрированный зажим и рулевая. Зажим, как у бемеров с гаечкой и болтом, а не тупо как в NS – болт вкручивается прямо в раму. Косынки все грамотно сделаны, как у стакана, так и у каретки с перьями. И о да! Любимый цвет возвращается – сварка с окалиной под лаком. Геометрия вполне пригодная, только евро каретка конечно достала, ну у меня в сабе тоже евро =(
2) Blackmarket порадовал цветом рамы Contraband, тоже сварка под лаком. Так же на фотках сварка стала получше, если это не оптический обман.
3) Deity Components Cryptkeeper Frame 2012 и Streetsweeper, парни создали свои первые рамы. Уродливые и дорогие. Можно простить им внешний вид, но отсутствие зажимов и дурацкие лишние косынки говорят не в пользу Deity. Радует наличие теромообработки после сварки.
4) Dartmoor Freaky 24 mtb под bmx втулку. Хочется верить, что с прочностью не будет проблем и это скорее всего истина, ведь весит она 2450 грамм. Выглядит здорово. Но подседельные трубы зажимом явно купили по дешевке у Eastern 2010.
5) Spank spoon, парни перестали советоваться со своими женами и наконец-то отдали дело в руки правильных инженеров. Еще не очень современно, но ярмо главного еретика в области mtb фристайла они сбросили. Рама вряд ли подойдет для стрита, очень длинная она – 390 перья и 575 база. Только дерт, если конечно вы не великан. Обратите внимание, что черная рама идет без косынки под стаканом, а вторая с косынкой. Видимо черный цвет добавляет прочности, пойду ка я перекрашу тачку =)
6) Eastern nighttrain, гидроформированные перья, как у Dartmoor и Norco, новый для Eastern зажим, от старого трещали перья. Раму назвал бы красавицей, если бы не косынка под рулевой. Порадовала увеличенная высота подседельной трубы, а огорчила евро каретка, хотя в прошлом году была испанка.
7) Mutant bikes запустили в открытую продажу рамы Evolution и X-Ray под 24 и 26 колеса. Как жаль, что никто не успел выкрасть чертежи и нарисовать нормальный подседельный зажим, вместо этого «новаторского» SSCS (Smile seat clamp system). Геометрия у рам неплохая, но только под мягкую вилку, с жесткой каретка опускается в минус. Гриндить не них неудобно, опять же из-за каретки. Весят прилично – 2.6 кг+. Стоят тоже немало, а теперь еще и этот зажим – парни решили, что интегрированный подседельный зажим, от лукавого и лучше просверлить в подседельной трубе и штыре дырочки. Теперь просто вгоняет болт в раму, продеваем через штырь и накручиваем гайку с другой стороны.
Не слишком ли много действий за ограниченный диапазон регулировки подседельного штыря по высоте? А если мне нравится комбо седло, придется сверлить дыры самому.
На этом мой ядовитый обзор заканчивается. В общем, о рамах 2012 поговорю позже, когда станет ясно, кто, в чем силен. Все выше написанное сугубо мое личное мнение.
В европе у девушек на городских велосипедах в моде вязаная защита спиц от попадания в них юбки
http://authorbike.livejournal.com/8641.html
как быстро, интересно, такая конструкция теряет презентабельный вид в дорожной пыли?
как быстро, интересно, такая конструкция теряет презентабельный вид в дорожной пыли?
Как проводятся соревнования по веломарафону и кросс-кантри
http://authorbike.livejournal.com/8407.html
Для тех, кто хорошо катается на горном велосипеде и не боится попробовать свои силы в соревнованиях, но не знает, что для этого требуется, предлагаем ознакомиться со статьей Александра Ломакина.
Первый старт в веломарафоне или кросс-кантри
Если вы спортивны по своей натуре, регулярно и с удовольствием катаетесь на горном велосипеде, не боитесь съехать с асфальтовой дорожки в лесопарк, а десяток километров лесной грунтовки для вас пролетают незаметно, то наверняка скоро вам станет интересно что же такое веломарафон или даже кросс-кантри. Лучший, а по правде говоря и единственный действенный, способ открыть для себя удивительный мир спортивного горного велосипеда - это поучаствовать в своих первых соревнованиях! Что для этого потребуется обязательно, и на что стоит обратить внимание - об этом мы и поговорим.
Здоровье - наше все. Велосипедный спорт, как и любой другой, предъявляет определенные требования к состоянию здоровья. Проблемы сердечно-сосудистой системы, травмы опорно-двигательного аппарата и другие недуги могут быть противопоказанием к участию в веломарафоне или кросс-кантри. Если у вас нет полной уверенности в своем здоровье - консультация с врачом крайне желательна.
Техническая часть. С технической стороны для "пробы пера" в виде первого старта в марафоне или кросс-кантри нужен минимум:
- шлем
- исправный горный велосипед
Звучит просто, но на деле это крайне важные моменты, требующие к себе самого серьезного отношения. Шлем должен быть целым, без трещин и вмятин, а кроме того он должен быть хорошо отрегулирован и не должен болтаться на голове. При подготовке велосипеда к старту также важна каждая деталь. К травме может привести даже изношенная цепь, порвавшись в самый неудачный момент, что уж говорить про исправность тормозов или правильную затяжку болтов руля/выноса.
Организационные вопросы. Организаторы соревнований как правило заранее назначают время старта и дистанцию. Приезжать на соревнования надо всегда заблаговременно, не только чтобы успеть зарегистрироваться и получить стартовый номер, но и размяться, покататься, психологически настроиться на соревновательный лад, и конечно еще раз проверить свой инвентарь перед стартом. Дистанция марафона обычно определяется количеством кругов, а это значит, что вам предстоит преодолеть один или два больших круга (иногда на любительских марафонах кругов бывает и больше двух). В кросс-кантри все несколько сложнее: круг меньше и сложнее технически, может задаваться как количество кругов, так и общее время гонки. В последнем случае стоит следить за временем, а так же за указаниями судей на финише: обычно в конце гонки они начинают сообщать оставшееся количество кругов, и обязательно предупредят вас об уходе на последний. Как в марафоне, так и в кросс-кантри старт дается общий. На своей первой гонке лучше стартовать из последних рядов и не слишком резко, проявляя тактичность к соперникам. Участники как правило разделяются на несколько категорий по силам, разные категории могут стартовать в разное время и на разную дистанцию.
Соблюдение правил.
Кросс-кантри (XCO) - спортивная дисциплина в велосипедном спорте. Представляет из себя гонку на время по замкнутой круговой трассе на пересеченной местности на горных велосипедах (маунтинбайках). С 1996 года кросс-кантри является олимпийским видом спорта. Правила соревнований по велосипедному спорту на сегодня следующим образом регламентируют гонку кросс-кантри (краткая характеристика олимпийского формата XCO):
- старт общий, спортсмены на старте выстраиваются согласно рейтингу UCI
- длина круга от 4 до 6 километров
- количество кругов в дистанции гонки выбирается так, чтобы время гонки для мужчин и женщин (по лидеру) лежало в интервале 1 час 30 минут - 1 час 45 минут
- спортсмены соблюдают разметку круга: выход за разметку обязывает спортсмена вернуться обратно в том же месте, движение по трассе в противоположном направлении не допускается ни при какой ситуации (даже при сходе с дистанции)
- используются горные велосипеды с колесами 26 или 29 дюймов
- техническая помощь допускается только в специальных, обозначенных табличками, местах - технических зонах
- заменять раму велосипеда в ходе гонки запрещается
- передача спортсменам воды и питания допускается только в специальных, обозначенных табличками, местах - пунктах питания
- при передаче воды или питания запрещается идти или бежать вдоль трассы, необходимо стоя на месте вытянуть руку с передаваемым предметом, не создавая помех для других спортсменов
Вообще правила кросс-кантри как олимпийского вида спорта штука строгая и достаточно сложная, однако в реальности все буквы правил методично соблюдаются лишь на международных соревнованиях профессионального уровня, а на общедоступном местном или любительском уровне все разумно упрощается и сводится к нескольким требованиям, единым для марафона и кросс-кантри:
- соблюдать разметку трассы
- выполнять указания судей
- на протяжении всей гонки голова должна быть в шлеме, а велосипед с номером
- не создавать помех для более быстрых участников, особенно в опасных местах и если вас обгоняют на круг
Прочие моменты. Вроде обо всем главном уже сказали, осталось упомянуть о мелочах, то есть о том, что как-бы не обязательно, но лучше об этом задуматься уже при первом старте. К таким вещам относится удобная и соответствующая виду спорта форма. Вовсе не обязательно сразу менять педали на контактные и покупать комплект крутой гоночной велоформы, но и размашистые спортивные штаны на гонку лучше не одевать во избежание попадания в цепь и падения. Кроме того, важными элементами защиты и безопасности велосипедиста на гонке, и не только, являются перчатки и очки. Перчатки позволяют сохранить кожу на ладонях при падениях на твердые покрытия, а очки оберегают глаза от ударов насекомых, веток и всего того, что летит из по колес. Желательно взять с собой на дистанцию воду в бачке и какое-то питание, например пару кусочков мармелада, на всякий случай. Пить надо понемногу, но на протяжении всей гонки. На приличных марафонах всегда есть пункты питания, продуманные организаторами, но полностью и абсолютно полагаться на них не стоит, особенно когда дистанция марафона заметно превышает привычную для вас вело-прогулку.
Для тех, кто хорошо катается на горном велосипеде и не боится попробовать свои силы в соревнованиях, но не знает, что для этого требуется, предлагаем ознакомиться со статьей Александра Ломакина.
Первый старт в веломарафоне или кросс-кантри
Если вы спортивны по своей натуре, регулярно и с удовольствием катаетесь на горном велосипеде, не боитесь съехать с асфальтовой дорожки в лесопарк, а десяток километров лесной грунтовки для вас пролетают незаметно, то наверняка скоро вам станет интересно что же такое веломарафон или даже кросс-кантри. Лучший, а по правде говоря и единственный действенный, способ открыть для себя удивительный мир спортивного горного велосипеда - это поучаствовать в своих первых соревнованиях! Что для этого потребуется обязательно, и на что стоит обратить внимание - об этом мы и поговорим.
Здоровье - наше все. Велосипедный спорт, как и любой другой, предъявляет определенные требования к состоянию здоровья. Проблемы сердечно-сосудистой системы, травмы опорно-двигательного аппарата и другие недуги могут быть противопоказанием к участию в веломарафоне или кросс-кантри. Если у вас нет полной уверенности в своем здоровье - консультация с врачом крайне желательна.
Техническая часть. С технической стороны для "пробы пера" в виде первого старта в марафоне или кросс-кантри нужен минимум:
- шлем
- исправный горный велосипед
Звучит просто, но на деле это крайне важные моменты, требующие к себе самого серьезного отношения. Шлем должен быть целым, без трещин и вмятин, а кроме того он должен быть хорошо отрегулирован и не должен болтаться на голове. При подготовке велосипеда к старту также важна каждая деталь. К травме может привести даже изношенная цепь, порвавшись в самый неудачный момент, что уж говорить про исправность тормозов или правильную затяжку болтов руля/выноса.
Организационные вопросы. Организаторы соревнований как правило заранее назначают время старта и дистанцию. Приезжать на соревнования надо всегда заблаговременно, не только чтобы успеть зарегистрироваться и получить стартовый номер, но и размяться, покататься, психологически настроиться на соревновательный лад, и конечно еще раз проверить свой инвентарь перед стартом. Дистанция марафона обычно определяется количеством кругов, а это значит, что вам предстоит преодолеть один или два больших круга (иногда на любительских марафонах кругов бывает и больше двух). В кросс-кантри все несколько сложнее: круг меньше и сложнее технически, может задаваться как количество кругов, так и общее время гонки. В последнем случае стоит следить за временем, а так же за указаниями судей на финише: обычно в конце гонки они начинают сообщать оставшееся количество кругов, и обязательно предупредят вас об уходе на последний. Как в марафоне, так и в кросс-кантри старт дается общий. На своей первой гонке лучше стартовать из последних рядов и не слишком резко, проявляя тактичность к соперникам. Участники как правило разделяются на несколько категорий по силам, разные категории могут стартовать в разное время и на разную дистанцию.
Соблюдение правил.
Кросс-кантри (XCO) - спортивная дисциплина в велосипедном спорте. Представляет из себя гонку на время по замкнутой круговой трассе на пересеченной местности на горных велосипедах (маунтинбайках). С 1996 года кросс-кантри является олимпийским видом спорта. Правила соревнований по велосипедному спорту на сегодня следующим образом регламентируют гонку кросс-кантри (краткая характеристика олимпийского формата XCO):
- старт общий, спортсмены на старте выстраиваются согласно рейтингу UCI
- длина круга от 4 до 6 километров
- количество кругов в дистанции гонки выбирается так, чтобы время гонки для мужчин и женщин (по лидеру) лежало в интервале 1 час 30 минут - 1 час 45 минут
- спортсмены соблюдают разметку круга: выход за разметку обязывает спортсмена вернуться обратно в том же месте, движение по трассе в противоположном направлении не допускается ни при какой ситуации (даже при сходе с дистанции)
- используются горные велосипеды с колесами 26 или 29 дюймов
- техническая помощь допускается только в специальных, обозначенных табличками, местах - технических зонах
- заменять раму велосипеда в ходе гонки запрещается
- передача спортсменам воды и питания допускается только в специальных, обозначенных табличками, местах - пунктах питания
- при передаче воды или питания запрещается идти или бежать вдоль трассы, необходимо стоя на месте вытянуть руку с передаваемым предметом, не создавая помех для других спортсменов
Вообще правила кросс-кантри как олимпийского вида спорта штука строгая и достаточно сложная, однако в реальности все буквы правил методично соблюдаются лишь на международных соревнованиях профессионального уровня, а на общедоступном местном или любительском уровне все разумно упрощается и сводится к нескольким требованиям, единым для марафона и кросс-кантри:
- соблюдать разметку трассы
- выполнять указания судей
- на протяжении всей гонки голова должна быть в шлеме, а велосипед с номером
- не создавать помех для более быстрых участников, особенно в опасных местах и если вас обгоняют на круг
Прочие моменты. Вроде обо всем главном уже сказали, осталось упомянуть о мелочах, то есть о том, что как-бы не обязательно, но лучше об этом задуматься уже при первом старте. К таким вещам относится удобная и соответствующая виду спорта форма. Вовсе не обязательно сразу менять педали на контактные и покупать комплект крутой гоночной велоформы, но и размашистые спортивные штаны на гонку лучше не одевать во избежание попадания в цепь и падения. Кроме того, важными элементами защиты и безопасности велосипедиста на гонке, и не только, являются перчатки и очки. Перчатки позволяют сохранить кожу на ладонях при падениях на твердые покрытия, а очки оберегают глаза от ударов насекомых, веток и всего того, что летит из по колес. Желательно взять с собой на дистанцию воду в бачке и какое-то питание, например пару кусочков мармелада, на всякий случай. Пить надо понемногу, но на протяжении всей гонки. На приличных марафонах всегда есть пункты питания, продуманные организаторами, но полностью и абсолютно полагаться на них не стоит, особенно когда дистанция марафона заметно превышает привычную для вас вело-прогулку.
Подписаться на:
Комментарии (Atom)